[摘要] “下闸口人字门打开，船舶可以通过。”2014年12月31日，广西郁江老口航运枢纽船闸完成了实船通航试验，顺利通过验收。
“水上高速公路”将延伸至百色崇左
“下闸口人字门打开，船舶可以通过。”2014年12月31日，广西郁江老口航运枢纽船闸完成了实船通航试验，顺利通过验收。
作为西江黄金水道建设的重要工程之一，老口航运枢纽建设完工后，上游左、右江航道将实现渠化，1000吨级船舶可从百色、崇左南宁、广州。
船闸完成通航前验收
当天9时，老口船闸上游。一艘百吨级的试验船正停在江面，等待试验开始。
据了解，老口船闸主体段全长269米，上游引航道直线段总长556米，下游引航道直线段总长580米。工程从2012年5月开始，经过两年多建设后，项目已具备通航前的验收条件。
9时10分，实船试验正式开始。7后，试验船进入闸室。经过约10的泄水，闸室水位和下游水位持平，闸室下游闸口随之打开，试验船驶出闸室，实船试验顺利完成。
实船试验结束后，验收委员会及专家组人员对工程验收材料进行了认真查阅，提出了验收意见，认为该船闸已具备通航条件。
“船闸年设计单向通过能力达1200万吨，建成后可通行1000吨级船舶。”南宁市交通投资集团老口工程左岸主体工程业主代表谢伦振告诉记者。
据介绍，老口船闸一年通航时间可达350天，每天可工作22，平均每次过闸时间46，一天的过闸次数达到了23次。
工程将于2016年建设完成
老口航运枢纽位于左、右江汇合口下游5公里处的郁江上游段，是国家内河高等级航道“十二五”建设的重点工程之一，也是自治区和南宁市打造“西江黄金水道”的重点工程。工程投资预计达70亿元，是南宁市迄今投资规模的水利工程。
老口枢纽工程共分两期。一期工程主要施工内容除了左岸的船闸外，还包括右岸一期的4孔泄水闸坝、发电厂房和通道，目前施工已基本完成；二期工程预计2015年5月前完工，施工内容包括9孔泄水闸坝和左岸重力坝，且工期短、强度大，是老口枢纽工程施工的难点。
2014年11月26日，老口枢纽截流围堰顺利合拢，标志着老口枢纽二期工程建设进入关键的攻坚阶段。通过截流围堰挡水，实现初期蓄水到70.5米高程以上，左岸船闸因此具备通航条件，右岸发电厂房台发电机组具备发电条件。
南宁交通投资集团副总经理林海松介绍，上、下游围堰截流后，将把中间的水抽干，清淤之后，将进行钢筋混凝土结构的9孔泄水闸坝建设施工，大坝将有89米高，计划2015年上半年建成，而整个老口枢纽工程计划于2016年建设完成。
千吨级船舶可从百色崇左广州
“老口枢纽以航运、防洪为主，结合发电，兼顾为改善南宁市水环境创造条件的综合利用工程，它的建成可以将南宁市的防洪标准从50年一遇提高到200年一遇。”南宁市交通运输局黄金水道办主任黄智平告诉记者。
老口枢纽建成后，正常蓄水位为75.5米，将有力提升上游航道等级和通过能力。上游左、右江航道的等级也将由四级航道提升至三级航道，通航能力由300吨级船舶提升至1000吨级船舶。
“这也就意味西江‘水上高速公路’将延伸至百色和崇左两市。”自治区交通运输厅水运管理处处长刘劲表示，枢纽建成后，上游新增1000吨级航道可达约560公里，1000吨级船舶可从百色、崇左两市南宁乃至广州，航道的货运量也将从目前的几十万吨提高到上千万吨，极大推动上游经济社会的发展。
记者还了解到，除上述功能外，老口水利枢纽建成后的一个显著作用，就是为南宁的18条内河、内湖补充“活水”。
近年来，南宁市加快了内河内湖的治理，但一直以来，由于缺少源头活水的引入，内河水质治理困难重重。老口枢纽建成后，其水位将与市区内河水位形成10多米的落差，活水将自然流入南宁的竹排冲、相思湖、民歌湖等内河、内湖，可以从源头上盘活整个内河水系，大大改善南宁的内河水质。
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