[摘要] 初夏时节，南宁地铁1号线南湖站至金湖站的地下隧洞却寒气袭人，工人们正忙着给刚完工的车轨双向隧道间的应急联络通道浇筑混凝土。深入洞壁的管线附近，厚厚的冰坨白得耀眼。
初夏时节，南宁地铁1号线南湖站至金湖站的地下隧洞却寒气袭人，工人们正忙着给刚完工的车轨双向隧道间的应急联络通道浇筑混凝土。深入洞壁的管线附近，厚厚的冰坨白得耀眼。这是南宁地铁首次尝试冷冻施工既确保暗挖隧洞的安全，又免去传统降水施工对地下水的浪费。5月7日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，南宁市轨道交通1号线南湖站-金湖广场站盾构区间（以下简称南-金区间），是南宁市首次采用盾构法施工的区间隧道，目前，南-金区间左右线已顺利贯通，其附属的联络通道施工也一并完工，并将试“冰箱”造冻土“冷冻法”施工。
据介绍，地铁双向隧道每隔一小段距离，就需要一个暗挖小通道实现“握手”，以方便乘客应急疏散和避险。这些长不过数米的小通道看似不起眼却暗藏施工大风险，一旦联络通道涌水坍塌，将破坏已贯通的行车隧道结构。而南湖站至金湖站区间附属的联络通道处于南宁独特的全断面圆砾地层，该地层具有含水量高、空隙比大、自稳性差及透水性强等特点，采用常规工法开挖存在风险高、难度大的问题。
为此，轨道公司面对困难迎难而上，积极组织各方认真研究分析，敢于创新，并多次邀请国内知名专家论证把关，终确定采用冷冻法施工该联络通道。
据悉，南湖站至金湖站区间联络通道冷冻法施工技术的成功应用，标志着冷冻法这一先进工艺已被南宁地铁建设者掌握并成功应用，该工艺对南宁市处于全断面富水圆砾层中联络通道的施工提供了宝贵经验和科学依据，对南宁市轨道交通1、2号线及后期其他线路联络通道的施工提供了很好的工程实例借鉴，为今后南宁轨道交通建设增加了安全保障，同时也为南宁轨道交通建设探索开辟了一条新的道路。
小知识
冷冻法施工工艺早出现在欧洲，在矿井施工中广泛使用，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温，并通过循环管路输送到需要冷冻的区域，保持温度，使温度向外扩散产生冻结效果。近年来，在地铁区间联络通道施工中，冷冻法工艺被广泛运用，其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水沿一根根打入土层的管道进行循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢降温直至后被冻得硬邦邦的，就跟冰棍一样，这时就可以凿洞开挖了。冻结时间一般需要45到50天，后土层温度可降到零下28℃到零下30℃。
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